От восторгов до критики: Транссиб на страницах зарубежной прессы
Строительство Великого Сибирского пути (Транссиба), стартовавшее в 1891 году, привлекло внимание общественности всего мира. Пресса разных стран, ссылаясь на экспертов, политиков и собственных корреспондентов с места события, подробно писала об этом грандиозном проекте, давая ему самые разные оценки.
Эту поистине масштабную кампанию порой сравнивали по значимости и с открытием Америки, и рытьем Суэцкого канала, и другими знаковыми событиями в истории. Действительно, магистраль сыграла особую роль в жизни и развитии страны; она остается одной из важнейших транспортных артерий России и сегодня — продолжаются работы по ее модернизации с целью увеличения пропускной способности.
Недавно мы писали о предыстории проекта (ссылка в конце) — первых (отвергнутых) предложениях и предпосылках начала строительства. В этой статье обратим внимание на зарубежную прессу и посмотрим, что о будущей дороге, когда работы еще продолжались, говорили мировые СМИ. Стоит отметить, что особый интерес к проекту в печати появился после 1900 года, когда он был представлен на Всемирной выставке в Париже.
Сегодня, спустя более ста лет после публикации тех материалов, особенно интересно сравнить, насколько правыми оказались журналисты и чиновники относительно политического и экономического значения Транссиба.
Французская печать
Французы, как правило, с восторгом отзывались о русской стройке, отводя особую заслугу Александру III и его приемнику Николаю II. Такие слова как «гигантский», «колоссальный», «грандиозный» постоянно шли приставкой при упоминании проекта. В одной из статей за авторством бывшего министра иностранных дел Габриэля Аното, последовательно выступавшего за сближение с Россией, строящаяся дорога называлась величайшей магистралью в мире.
В газете «La France» подчеркивалось, что с появлением беспрерывного рельсового пути через всю империю богатая Сибирь, наконец, проснется от долгого сна, и на обширных восточных территориях вырастут новые торговые и промышленные центры. А России пророчили экономическое господство на Востоке и усиление влияния в Китае.
Английская пресса
Англичане в первую очередь уделяли внимание стратегическому значению будущего Транссиба и его влиянию на морскую торговлю Западной Европы с Востоком.
Сибирская железная дорога в ее прошлом и настоящем. СПб., 1903. — С. 444:
«Мнения, высказываемые по этим вопросам английскими журналистами, отличаются крайним разнообразием и нередко совершенно противоречат одно другому. Совершенно особую группу составляют резкие тенденциозные статьи, распространяющие злонамеренные небылицы о Сибирской железной дороге с целью дискредитировать значение этого русского предприятия в общественном мнении Европы».
В некоторых изданиях целенаправленно говорили, что магистраль не станет транзитным путем мирового значения. Да и вообще ее появление не имеет никакого смысла. В отдельных случаях даже писали о несоответствии объекта предъявляемым техническим требованиям.
Британский путешественник и публицист Арчибальд Колхун, будучи противником колониальных успехов французов и русских на Востоке, как в отдельных статьях, так и в своем труде «Overland to China» признавал, что если бы конечным пунктом линии стал Владивосток, то это было бы исключительно внутреннее предприятие России, которое лишь отчасти могло интересовать Европу. Однако, учитывая, что дорога протянется до Порт-Артура, а фактически и Пекина, магистраль приобретает мировое значение и наносит тяжелейший удар интересам Великобритании.
- Порт-Артур был передан в аренду Российской империи с Квантунским полуостровом в 1898-м сроком на 25 лет. Но в 1905 году по Портсмутскому договору город уступили японцам. С 1945-го он становится совместной военно-морской базой СССР и КНР. По инициативе последней соглашение с Москвой неоднократно продлевалось, и советские войска оставались в Порт-Артуре до 1955 года. Сегодня это район Люйшунь города Далянь (провинция Ляонин). До появления Амурской дороги, в 1916-м, Транссиб проходил через территорию Маньчжурии, а от Харбина уже в 1903-м отдельная ветка шла на юг к берегу Желтого моря, где и находился Порт-Артур.
Сибирь Колхун называл богатейшей страной, промышленное развитие которой, благодаря дороге, по его мнению, могло положить начало новой экономической эре. Более того, он говорил, что Россия приобретет могущество, которое не снилось еще ни одному государству. Его книга и статьи вызывали в британской и американской прессе ожесточенные споры.
Американская печать
Правительственные газеты США также писали об оживлении сибирских земель благодаря будущей «железке» и отмечали, что строительство развивается быстро, превышая самые смелые ожидания. Американцы видели в этом большую для себя выгоду — новый рынок сбыта разнообразной продукции.
Сибирская железная дорога в ее прошлом и настоящем. СПб., 1903. — С. 446:
«[Американцы] надеются, что, благодаря новой торговле с Сибирью, обширный Запад Северной Америки, так долго сохранявший земледельческий и горнозаводской характер, может развить собственную фабричную промышленность, так как рост разработки сибирских богатств (горных, лесных и рыбных) и постоянная потребность железной дороги в громадном подвижном составе вызовут большой спрос на машины и всякого рода механические изделия, производство которых составляет силу американской индустрии».
К тому же в то время не утихали разговоры и о возможном строительстве железной дороги из Сибири на Аляску, о чем тоже неоднократно говорила американская и мировая пресса, а общественность вполне реально воспринимала подобные перспективы.
![© The New York herald (New York [N.Y.]). March 4, 1906. p. 6 (Схема железной дороги Нью-Йорк – Париж, опубликованная в американской прессе)](https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/5221947/pub_624808340d93f6543d7b7b23_62481f163ffb970fac45377a/scale_1200)
«Железнодорожное дело». СПб., 1901. — С. 556 (Цитата из газеты «Новое Время», №9227):
«Японская печать в Нагасаки передает, что в Америке возник проект постройки железной дороги через Берингов пролив. Инженеры, обследовавшие Аляску, находят в техническом отношении сооружение дороги не труднее постройки некоторых существующих в Америке дорог. От Берингова пролива дорога пойдет на соединение с Сибирской к Сретенску. Считая дело осуществимым, американские капиталисты будто бы уже примкнули к грандиозному предприятию и подписали капитал в пятьдесят миллионов долларов».
Немецкая пресса
Немецкие издания в своей массе были более сдержаны в отношении прогнозов. Например, «Hamburger Nachrichten» писала, что дорога свяжет Европейскую часть России с восточными владениями и будет иметь большое внутреннее значение, однако говорить о кардинальных изменениях в мировой торговле, по мнению издания, пока рано.
Похожая мысль содержится в работе 1900 года дипломата Курта Виденфельда «Сибирская магистраль в ее экономическом значении», где он отмечает, что дорога даст толчок развитию горного дела на востоке империи, но до того времени, когда продукты сибирской промышленности смогут конкурировать на мировом рынке, еще очень далеко. А пока, наоборот, регион окажется местом сбыта, куда будут поставлять машины и оборудование из других стран.
В журнале «Deutsche Rundschau» известный в то время публицист Евгений Цабель говорит о том, что весь мир с напряжением смотрит за реализацией этого невиданного по масштабам проекта. И то, с каким упорством, без всякой суеты и шума, несмотря на сложные климатические условия, нехватку рабочей силы и другие трудности, идет строительство — удивляет даже сведущих в этих вопросах экспертов. Автор подчеркивает, что магистраль станет самой длинной в мире, а по сложности реализации российскому проекту еще не было равных.
При подготовке статьи использованы следующие материалы:
- Ананьев Д. А. Крестьянские переселения в Сибирь и на Дальний Восток в пореформенную эпоху в оценках англо-американских и немецких исследователей (конец XIX – начало XXI в.) // Вестник Томского государственного университета. История. — 2017. — №45 — С. 121
- Вивдыч М. А. Иностранные проекты железнодорожной экспансии российского Дальнего Востока во второй половине XIX – начале XX вв. // Социум и власть. — 2011. — №4 — С. 112
- Железнодорожное дело. СПб., 1901 — С. 556
- Сибирская железная дорога в ее прошлом и настоящем. СПб., 1903 — С. 442-450
Дорога до сих пор входит в Книгу рекордов Гиннесса по трем параметрам: общая длина, количество станций и темпы строительства.
Решение о начале строительства Транссибирской магистрали принимал император Александр III. По его приказу, иностранные капиталы и помощь из-за границы не принимались: дорогу нужно было построить своими силами. Ее закончили за невероятные 12 лет, умудряясь самыми примитивными инструментами вроде пилы и топора прокладывать по 600 км полотна в год.
Транссибирская магистраль впечатляющее сооружение.
Подозреваю, что все было как раз наоборот - инженера сами стали под мост, чтобы доказать, что они уверены в своем детище.
где то читал что при испытании моста под ним собрали инженеров которые его проектировали
Прямо дороженька: насыпи узкие,Столбики, рельсы, мосты.А по бокам-то всё косточки русские...Сколько их! Ванечка, знаешь ли ты?©Некрасов
Общая длина пути 11000км.
Сейчас Транссибирская магистраль соединяет сотни городов, поселков и деревень, пересекая рекордные семь часовых поясов. Путешествие из края в край займет целых 8 дней.
Забавно, что в "отсталой" Российской Империи смогли построить огромную дорогу от Москвы до Владивостока за пару десятилетий, а в СССР строительство жалкого клочка дороги растянулось на полвека и то стало возможным только благодаря Трансибу.