Василий Фролов:
— Тема строительства горно-перевального участка обсуждается не первый год, не второй и не третий. Обусловлено это прежде всего сложностью организации перевозочного процесса. Строительство обхода горно-перевального участка снимет многие проблемы, снизит эксплуатационные затраты.

Фролов отметил, что проект сложно реализовать с технической точки зрения, поэтому разработано несколько вариантов. Один из них — трассировка по долине реки Большая Олха с выходом на Слюдянку, который обсуждался ранее — осложняется сразу несколькими проблемами.

Василий Фролов:
— Во-первых, это национальный парк, и ведение столь масштабных строительных работ связано проблемами в законодательстве. Мы не выйдем на должный уровень пропускной способности, поскольку там есть кривые малого радиуса и он дорогостоящий.

Второй вариант проходит параллельно существующей трассе, однако он неэффективен, поскольку возьмет на себя существующие проблемы. Рассматривают еще два участка: с примыканием к главному пути Иркутск Сортировочный—Гончарово с выходом через долину Иркута в Слюдянку и примыкание к Мегету. В ВСЖД готовы выйти с инициативой к правительству России для внесения изменений в законы, как в случае со строительством БАМ.

В августе президент России Владимир Путин поручил включить в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры мероприятия по расширению БАМа и Транссиба. Пропускная способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей к 2024 году должна вырасти в 1,5 раза.

Транссиб. Фото с сайта railway-transport.ru

https://www.irk.ru